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「ホタテ舗装」について
当社が開発に携わった「ホタテ舗装」（製品名：貝砂入再生加熱アスファルト混合物）は、厳しい審査基準をクリアし、正式に「北海道認定リサイクル製品」の認定を受けました。道の公共工事等における環境配慮型資材として、その確かな品質と環境性能が証明されています。
詳しくは下記の記事をご覧ください！
ホタテ舗装とは？
大量廃棄されるホタテの貝殻を、地域の道路へ！
北海道八雲町発の循環型技術が、アスファルト舗装の未来を変える！
★ホタテ舗装とは？★
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粉砕し、細かくしたホタテ貝を混入させたアスファルト舗装材（合材）。
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カーボンニュートラルへ貢献できる舗装材として弊社と各協力会社（大成ロテック㈱、㈲北栄）と共同で開発。
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処分先に困っている近隣地域のホタテの貝殻を有効活用し、地域貢献や環境負荷の軽減を行う。
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従来の舗装と同等の品質・性能を有する。
背景
1. 背景
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ホタテ貝の産地では、身を取り出した後の貝殻が大量に発生し、産業廃棄物として費用をかけ、処理されている（現在道南地区では廃棄物として、八雲町で約3万トン、豊浦町で約1.5万トン堆積保管されている）。
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処分地（埋立地等）のひっ迫（広島県では2024年2月に牡蠣貝殻受入停止措置等）。
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貝殻の「炭素固定性」（※下図参照）を有する材料としての見直し（海中に溶存するCO2を成長過程で固定）。
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良質な砂が不足している地域が増加している。
写真-(1)：有限会社 北栄のホタテ貝堆積状況
開発のコンセプト
2. 開発のコンセプト
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産地で大量に排出されているホタテの貝殻の有効活用。
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合材の材料を一部貝殻由来の材料へと置き換え、従来使用している砂などの天然資源の代替として用いる。
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炭素固定性を有する資材を舗装へ適用（カーボンニュートラルへの貢献）。
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貝殻(CO2)を舗装の中に閉じ込める（固定する）。
図-(1)：貝殻の炭素固定イメージ
従来のホタテ舗装の課題
3. 従来ホタテ舗装の課題
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かつてホタテ貝入りの舗装は施工された実績がある。
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従来技術では、フィラー（粉末状の材料）の代替として使用する工法であった。
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合材１トン当たりホタテ貝は30㎏程度の使用量であり、使用する量が少なかった。
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施工時や工事完了後の臭いが問題となった。
新技術の概要
4. 新技術の概要
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合材１トン当たりホタテ貝を80㎏（8％）利用する手法を開発。
※貝殻１個当たり約120g。合材１トン当たり約600～700個の貝殻が使われている。
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フィラーではなく、砂の代替として使用する。・・・「貝砂」
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貝殻に含有されているCO2を合材内に閉じ込める（固定する）ことができ、合材製造で発生するCO2を56%削減することができる。
※合材１トン当たり製造から施工まで55.8㎏のCO2を発生させる。ホタテ舗装であればCO2固定量（合材１トン当たりのCO2固定量は31.2㎏）を差し引くと、１トン当たり24.6㎏のCO2の排出量となる。
図-(2)：開発プロセス
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6.施工実績
1.令和5年12月4日 東雲交差点路面改修工事
※初の試験施工として八雲町役場立会のもと施工。
施工面積：130m2
舗装厚：5㎝
出荷合材：密粒度アスコン（再生30%）
出荷量：12.0ｔ
貝砂使用量：1.0ｔ（ホタテ貝約8,500枚分）
2.令和6年7月8日～9日 熊石ふれあい広場舗装工事
※初めて設計として貝砂入合材が八雲町から発注された工事。
施工面積：5,290m2
舗装厚：4㎝
出荷合材：密粒度アスコン（再生30%）
出荷量：570.0ｔ
貝砂使用量：45.6ｔ（ホタテ貝約380,000枚分）
3.令和6年10月18日 末広1号線道路改良舗装工事
施工面積：744m2
舗装厚：3㎝
出荷合材：密粒度アスコン（再生30%）
出荷量：60.0ｔ
貝砂使用量：4.8ｔ（ホタテ貝約40,000枚分）
4.令和6年11月21日～22日施工 東雲中央線路面改修工事（舗装）
施工面積：（歩道部）416m2、（車道部）761m2
舗装厚：3㎝
出荷合材：細粒度アスコン（再生30%）、歩道用細粒度アスコン（再生30%）
出荷量：96.0ｔ
貝砂使用量：7.7ｔ（ホタテ貝約64,000枚分）
5.令和7年10月4日～5日施工 末広宮園線道路改良舗装工事
施工面積：377m2
舗装厚：3㎝
出荷合材：密粒度アスコン（再生30%）
出荷量：27.0ｔ
貝砂使用量：2.2ｔ（ホタテ貝約18,000枚分）
6.令和7年12月5日施工 一般国道5号 八雲町 八雲舗装維持外一連工事
※国道初の試験施工！
施工面積：256.0m2
舗装厚：3㎝
出荷合材：密粒度アスコン（再生30%）
出荷量：21.0ｔ
貝砂使用量：1.7ｔ（ホタテ貝約14,000枚分）
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